Elektrische locomotief BR E44 DRG
Tegen het einde van de jaren twintig werd het duidelijk dat de Duitse Reichsbahn (DRG) onder andere nieuwe elektrische locomotieven nodig zou hebben om het goederenvervoer te versnellen. De wens om de topsnelheid te verhogen tot minstens 80 km/u kon niet worden gerealiseerd met de recent aangeschafte locomotieven van de E77- en E75-serie, omdat de conventionele aandrijftechnologie met stangen en een extra wielstel hogere snelheden niet toeliet. Positieve ervaringen in het buitenland en met de twee Beierse EG 1-locomotieven met Bo’Bo’-draaistellen overtuigden de DRG ervan om het ontwerp met één frame te laten vallen. Dit project werd echter ernstig belemmerd door de Grote Depressie, die in 1929 begon en de kostbare elektrificatie van spoorlijnen onderbrak, waardoor de behoefte aan elektrische locomotieven verviel. De locomotiefindustrie in Duitsland vreesde echter achter te blijven bij de actuele ontwikkelingen door deze onderbreking in de aanschaf. Daarom namen ze op eigen kosten de ontwikkeling van een kosteneffectief ontwerp op zich. Onder leiding van Walter Reichel werd bij Siemens-Schuckert (SSW) een prototype ontwikkeld, aangeduid als E44 70, later E44 001. SSW kon haar ervaring met booglassen, opgedaan bij de productie van componenten voor stroomgeneratoren, toepassen op de locomotiefbouw, wat resulteerde in aanzienlijke besparingen op materiaal- en productiekosten. De positieve testresultaten van dit prototype overtuigden de Duitse Reichsbahn (DRG) ervan om het nieuwe locomotieftype verder te ontwikkelen tot een universele locomotief. Het resultaat was Duitslands eerste in massaproductie vervaardigde elektrische draaistellocomotief, die zeker kan worden beschouwd als het prototype voor de standaard elektrische locomotieven die later door de Duitse Bundesbahn (DB) werden ontwikkeld. Door de oorlog werd de levering van de locomotieven, goedgekeurd voor snelheden tot 90 km/u, vertraagd van 1933 tot de naoorlogse jaren. Henschel leverde uiteindelijk de laatste, E44 187G, op 29 november 1954 aan de DB. De locomotieven waren voornamelijk verdeeld over Midden- en Zuid-Duitsland, waardoor er na de Tweede Wereldoorlog nog ongeveer 100 in West-Duitsland en circa 50 in Oost-Duitsland overbleven. De meest opvallende ontwerpwijzigingen die door de DB (Duitse Federale Spoorwegen) werden doorgevoerd, waren de verlenging van de dakbescherming ter voorkoming van ongevallen en de installatie van het Indusi-systeem (automatisch treinbeveiligingssysteem).
– Lengte over buffers: 95,6 mm
– Berijdbare minimumradius: 192 mm
– Digitale interface: Next18
– Aantal antislipbandjes: 2
– Vliegwiel: ingebouwd
– Verlichting: Drie frontseinen & twee rode sluitseinen wisselend met de rijrichting
– Kortkoppeling-kinematica: ingebouwd
