Stofcontainerwagen Ucs909 “EVA” DB
De Duitse spoorwegen (DB) ontwikkelden in samenwerking met Waggonunion een nieuwe tweeassige bulkwagon met twee verticale containers. Westwagon leverde in 1953 de eerste tien wagons aan de DB voor testdoeleinden. Omdat ze nog steeds waren uitgerust met een Hik-remsysteem, kregen ze de aanduiding Kd 54. Net als de daaropvolgende 150 wagons van Talbot en Westwaggon hadden ze een dubbelspandraaistel. Omdat dit, in combinatie met het zeer specifieke ontwerp van het onderstel, tot problemen leidde, kregen alle volgende leveringen een enkelspandraaistel. Na slechts 50 wagons werd het containervolume vergroot tot 2 x 13,5 m³. De wagons bleken zeer succesvol en in totaal werden er in 1965 1.232 Kd 54-wagons aangeschaft. Voor lichtere bulkgoederen werden tegelijkertijd 1.293 Kd 56-wagons met 2 x 17,5 m³ containers gebouwd. Door de 4 m³ grotere containers waren deze wagons navenant hoger. Om geparkeerde wagons te beveiligen, werden sommige Kds 54/56-wagons uitgerust met een handrem die vanaf het platform werd bediend. In tegenstelling tot andere nieuwe DB-goederenwagons, waar het handremplatform aan het onderstel was vastgeschroefd, was het hier direct geïntegreerd. Dit betekende dat de lengte over buffers (LüP) van de op deze manier uitgeruste wagons ongewijzigd bleef; alleen het eigen gewicht nam toe. Gezien het totale aantal van meer dan 2500 gebouwde wagons, was de Kds 54/56 relatief zelden uitgerust met een handrem. Met de introductie van het 12-cijferige UIC-nummeringssysteem werd de Kds 54 geherclassificeerd als Ucs 908 en de Kds 56 als Ucs 909. Beide typen vormden jarenlang de ruggengraat van de bulkgoederenwagonvloot van de DB. De eerste wagons werden in 1967 buiten dienst gesteld toen 86 wagons werden verkocht. Later volgden nog meer verkopen aan EVA en VTG. In de jaren negentig droeg DB AG het grootste deel van haar wagons over aan dochteronderneming MEG. De overgebleven wagons van DB AG werden voornamelijk verhuurd of gebruikt voor bijvoorbeeld het interne transport van remzand voor locomotieven. Naast cement vervoerden de wagons in de loop der jaren ook diverse andere poedervormige goederen. Denk hierbij aan steenmeel, kwartszand, kieseriet, gips, natriumsulfaat, Thomas-sulfaat, suiker, zout en aluminiumhydroxide. De wagons stonden vervolgens meestal permanent gestationeerd op een station.
– Lengte over buffers: 98,2 mm
– Kortkoppeling-kinematica: ingebouwd
