Elektrisch treinstel BR ET89 DB (“Rübezahl”)
Al vóór de Eerste Wereldoorlog plande Pruisen de elektrificatie van verschillende berglijnen in Silezië, waaronder de zogenaamde “Zackenbahn” (vernoemd naar de rivier de Zacken) tussen Hirschberg en Polun. Gezien het uitdagende terrein werden aanzienlijke besparingen en een efficiëntere bedrijfsvoering verwacht als dit relatief nieuwe type tractie succesvol zou blijken. De uitbraak van de Eerste Wereldoorlog verhinderde echter dat het project snel werd voltooid en de continue dienstregeling begon pas in 1923. Omdat het exploiteren van door locomotieven getrokken treinen omslachtig bleek vanwege de fluctuerende verkeersvolumes, werd al vroeg het gebruik van treinstellen overwogen. De geschiktheid van de ET88-eenheden, oorspronkelijk aangeschaft voor het voorstedelijke spoorwegnet van Berlijn, bracht de Duitse Reichsbahn (DRG) ertoe om extra vierassige elektrische treinstellen aan te schaffen. Tussen 1926 en 1927 leverden LHW Breslau en WUMAG in Görlitz, in samenwerking met de SSW-fabriek, in totaal 11 treinstellen, die het symbool zouden worden van elektrische tractie in Silezië. De opvallende voertuigen met hun open instapplatformen werden door de lokale bevolking “Rübezahl” genoemd, een naam die eigenlijk verwijst naar een grillige berggeest uit het Reuzengebergte. De railwagens, aanvankelijk groen geschilderd en aangeduid als “Breslau 511-521”, reden altijd in paren met maximaal acht lichte standaard zijlijnrijtuigen als aanhangers. Tussen Josephinenhütte en Grünthal reed, vanwege de geringe vraag, slechts één railwagen. De grootste toestroom van passagiers vond plaats in de weekenden met mooi weer en tijdens het wintersportseizoen. In die gevallen reden er maximaal drie railwagens met twaalf aanhangers als trein. Begin jaren dertig kregen de railwagens de nieuwe aanduidingen elT 1011-1019 en een tweekleurige beschildering. In 1941 kregen de vierassige railwagens hun definitieve nummers en werden ze ET89 01-11. Met uitzondering van ET89 11, die in 1943 na een ongeluk gesloopt moest worden, overleefden alle wagons het einde van de oorlog en het einde van de elektrische tractie in Silezië. Vier wagons gingen naar de Poolse Staatsspoorwegen (PKP), maar werden daar niet gebruikt. De exacte locatie van drie andere is onbekend. ET89 01, 04 en 07 bereikten de westelijke bezettingszones en werden zo onderdeel van de vloot van de Duitse Federale Spoorwegen (DB), die in 1949 werd opgericht. Alleen ET89 04 werd gerenoveerd en deed dienst in het depot van het Centraal Station van München. Aanvankelijk stond de wagon geregistreerd als een tweede- en derdeklassewagon, maar latere foto’s tonen hem als een puur derdeklassewagon, die na de klassenhervorming van 1956 alleen nog tweedeklassepassagiers vervoerde. Op 2 september 1959 was het zover: ET89 04 werd als laatste exemplaar van dit type buiten dienst gesteld en kort daarna ontmanteld, waardoor er vandaag de dag nog maar een paar foto’s over zijn die ons aan deze unieke treinstellen herinneren.
– Lengte over buffers: 251,7 mm
– Berijdbare minimumradius: 360 mm
– Digitale interface: PluX22
– Aantal antislipbandjes: 2
– Vliegwiel: ingebouwd
– Verlichting: Drie frontseinen & twee rode sluitseinen wisselend met de rijrichting
– Interieur: ingebouwd
– binnenverlichting: ingebouwd
– Kortkoppeling-kinematica: ingebouwd
– Geluid: ingebouwd
– Decoder (Döhler+Haass): ingebouwd
